做好“迎来送往”文章 四川渠县文旅处处为游客“快进慢游”着想
封面新闻记者 曾业 罗轩 摄影报道
“游客来了，我们不仅要迎来送往，还要处处为他们着想。”近日，四川渠县文体旅局局长曾涛在接受记者采访时表示，这几年，渠县围绕服务环境抓提升，2023年成功创建为第五批省级全域旅游示范区，但他认为，这还远远不够。要推动全县文化旅游事业发展再上一个新台阶，“还有很多事要做”。
游客，是检验文旅产业发展成效的晴雨表。不仅要让游客愿意来，还要让游客留得住、玩得好，更要让游客愿意成为“回头客”。近年来，渠县上下凝心聚力、团结奋进，在战略上用心，在措施上用力，在行动上用功，处处为游客“快进慢游”着想，努力做好“迎来送往”文章，收到了不错的效果。
渠县客运北站新挂上“渠县旅游集散中心”牌子。曾业 摄
升级交通路网
让游客进出内联外畅
“原来的汽车客运北站，经过改造，变成了旅游集散中心。不仅增加了景区直达客车，还设置了专用的旅游咨询服务柜台。”最近几天，渠县旅游集散中心的工作人员开始忙碌起来，随着进出站旅客人数增多，原有的人手已不够用。“候车大厅内新设了全新的功能区、农特产品展销区、旅游咨询服务台，其他服务项目也增加了不少。”车站工作人员说。
渠县汉阙照片与客车线路图挂在一起。曾业 摄
内联外畅，构建旅游交通脉络，是游客到渠县旅游最重要的基础设施保障。为此，渠县紧扣“外联、内畅、微循环”目标，按照“东西畅通、南北贯通、互联互通、立体交通”思路，实施了干线公路畅通工程，镇广高速渠县段、G318渠县绕城快速及渠江四桥、S305三汇至铁牛、S203园峰至石门等重点项目加快推进。同时，实施“农村公路畅通工程”，新改建村社道路1600余公里、“四好农村路”110公里，开工建设“美丽乡村路”5条，完善村道综合安防1100余公里。
渠县新升级的旅游综合服务中心。曾业 摄
铁路和航运方面，渠县也在同步用力。实施了“高铁入网”工程，渠县、土溪两个火车站完成改造，成达万高铁华蓥山隧道加快掘进，渠县北站及连接线启动建设；实施航运提能工程，渠江风洞子航运枢纽工程加快建设，渠江流域防灾减灾提升工程大力推进，港湾式停泊区建成2个，顺岸式停泊区规范提升22个，采购新能源船舶13艘。
随着立体交通运输大格局的加速形成，渠县旅游市场更加繁荣。数据的变化，最具说服力——2023年，全县共接待游客998.28万人次，实现旅游综合收入101.16亿元，分别同比增长32.47%、36.63%。
升级旅游产品
让游客游玩心情舒畅
“文峰山是4A级景区，是渠县的后花园，从开放至今都没有收过门票，景区人流量特别大。”渠县文旅中心产业股负责人贾杰介绍，他们充分调研游客需求后，在景区内新建了占地3800余平方米的汽车露营基地，还策划推出了啤酒节、马戏团嘉年华、汽车露营节等活动，收到的反馈特别好。“玩的项目多了，既提升了游客的满意度，又增加了景区的造血功能，一举两得。”
渠县文峰山景区一角。曾业 摄
“我们酒店是2013年10月开始营业的，今年3月开始提升打造，新建了停车位、露营草坪、蒙古包、烧烤区，酒店外观和内饰也全部进行了升级，节假日要请10多名‘外援’才忙得过来。”賨人谷茂盛酒店总经理孔德莉告诉记者，为了对酒店进行改造升级，他们已投入资金200多万元，“出台了政策，可以根据实际情况给予一定补贴，我们改造起来也有动力。”
渠县文体旅游局局长曾涛证实，今年3月，渠县确实出台了《个体工商户及民营企业参与创建点位建设“一事一议”奖补方案》，奖补比例最高可达到49%，目的就是要调动广大经营主体参与天府旅游名县创建的积极性。
渠县賨人谷景区内的民宿聚集区。曾业 摄
“当然，更重要的，还是坚持项目引领，借势借力推动文化旅游突破发展。”曾涛介绍，渠县已连续两届文旅对外发展大会，签约重点文旅项目28个，计划总投资达452亿元。实施巴賨时光旅游走廊、两江四岸夜间经济文旅综合体、刘氏竹编工艺博览园等文旅项目6个，其中省级文旅重点项目2个，已完成投资14.2亿元。投入3200万元完成中国汉阙文化博物馆数字化展陈提升，入选四川省第三批数字乡村建设典型案例。賨人里、紫天大世界、一品天下·文峰里等特色街区开门迎客，成为文旅消费新场景。
渠县龙嬉谷景区内的农耕文化长廊。曾业 摄
升级发展平台
让产业融合更加顺畅
“历史文化资源和水资源，是渠县最优质的两大资源。要实现资源的转化，发展平台非常重要。”曾涛说，经过多年不懈努力，渠县走出了一条通过融合创新擦亮旅游产业特色的好路子。
近年来，渠县大力发展研学科普、农耕体验、民宿康养等多元旅游业态，成功创建省级乡村旅游示范村13个、省级乡村旅游重点村2个、天府旅游名宿1个，红色渠县纪念园入选首批四川省中小学红色教育研学实践基地，賨人谷入选首批四川省地学研学旅行实践基地。同时，渠县还着力放大“赛事经济”效应，高质量举办三汇彩亭会、川渝龙舟精英邀请赛、渠县半程马拉松等特色活动，极大促进了“旅游+”多产业融合发展。
賨人谷茂盛酒店正在升级改造。曾业 摄
截至目前，渠县已建成国家4A级景区3个、国家3A级景区4个、省级旅游度假区2个、省级生态旅游示范区1个，被中国文物保护基金会评为中国最具价值文化（遗产）旅游目的地。同时，配套建成1000座的公共文体演艺中心1个、5000座的体育馆1个、游客集散中心1个、休闲绿道10公里、旅游风景道16公里；智慧旅游大数据平台建成使用。
渠县文峰山景区正在建设汽车露营区。曾业 摄
“今年端午，我们将举办第二届川渝龙舟精英邀请赛，下半年将继续举办渠县半程马拉松等特色活动。”曾涛告诉记者，随着独具地方特色的文体活动不断推陈出新，升级改造后的各种基础设施也焕发出新的活力，渠县的历史文化、民俗文化、红色文化、诗词文化也迸发出更加蓬勃的生命力。
渠县城区里的“賨人里”步行街一角。曾业 摄
渠县将文旅产业优先纳入全县“十四五”发展规划，县委出台《关于建设全国巴文化传承创新融合发展高地的决定》，编制《渠县全域旅游发展规划》和文化旅游产业园区等相关专项规划，确立“1124+N”全域文化旅游发展战略，全县文旅产业发展驶入“快车道”。
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香江观澜：与内地“迎来送往”中，把握香港发展机遇
中新社香港6月2日电 题：与内地“迎来送往”中，把握香港发展机遇
中新社记者 香卢平
关注香港的人士或许会发现，近期香港与中国内地间的“迎来送往”可谓“一浪接一浪”。
“迎来”方面，“2024港澳山东周”系列活动刚刚落下帷幕，这是继上海、广西后，今年第三个来港举行洽谈交流的内地省份。据初步统计，两地签署的合作项目逾百项，总投资近百亿美元。
“送往”方面，6月1日，中国国产大飞机C919从香港国际机场出发，搭载100多名香港大学生赴上海实习。而此前，香港廉政公署还组织了最大规模赴内地交流团。
就在这一浪接一浪的“迎来送往”间，香港与内地的深化交流合作亦愈发凸显。
一直以来，作为国家的特别行政区，“背靠祖国、联通世界”是香港的独特名片。随着国家扩大对外开放稳步推进，香港这张名片含金量也持续提升。内地省份与香港合作的重要内容正是共同“搭台唱戏”，助力内地企业“走出去”，在全球范围内布局供应链。香港也需要在和内地更深层次的交流合作中，不断巩固自身独特地位，从而更好地融入国家发展大局。这种双向需求下，“迎来送往”自然水到渠成。
需要注意的是，于香港而言，不能只将“迎来送往”当做流于表面的活动，更要认识其背后反映的内外形势变化，把握好其中的机遇。
香港发展史是一部在识变、求变、应变中实现自我超越的历史。只有认识到当下变局，才能更好开新局。尤其面对外部经济环境变化，香港在眼光“向外看”的同时，也要关注到内地发展及需求。
例如，当前新科技浪潮的出现催生出众多新兴产业，为世界经济增长带来新一轮驱动力。推动产业数字化转型，亦是内地全力推动的方向。近年来，内地不断加大研发投入，出台了一系列鼓励创新、激励研发的重大政策措施。这种鼓励创科的氛围和不同激励政策，可为正构建国际创科中心的香港提供借鉴。
“识变”之后，香港应思考如何利用自身优势，与内地携手共进。仍以创科为例，香港拥有林立的高等学府和科研机构，可提供智力和人才支撑；作为国际金融中心和贸易中心，香港资金充沛……这些优势让创科成为香港与内地合作过程中的重要领域，从香港与鲁、沪、桂三地签署的合作意向中便可见一斑。当然，从合作意向到最终落地还需要双方不断磨合，需要更多、更深层次的交流合作才能实现。
香港要融入国家发展大局、实现自身发展，需要找准切入点。香港需把握机遇，锐意进取，在同内地交流融合与不断创新探索中贡献国家、成就自我。如港澳工作办公室、港澳事务办公室夏宝龙此前曾言，融入国家是为了更好地融入国际、拥抱世界，是为香港的独特优势和香港的发展扩容赋能，让香港的特色和优势更加彰显。(完)
车站“迎来送往”，列车如何集散？
网购后，我们的快递一般都会先到达各个分拣中心，按详细地址分类后再统一发出。对于货运列车来说其实也有这样一个车辆“集散地”——编组站。
一列火车约连接55辆车，每天有数百列火车到达，也就意味着每天有数万辆车需要“分拣”。“迎来送往”的车站是如何高效对不同方向的列车进行解编的？
近日，记者来到四川成都北编组站，国铁成都局成都北车站运转车间副黄凯解答了记者的疑问：编组靠“驼峰”。
“驼峰”是一个形象的描述，其工作原理就是利用高度差——列车上坡时速度减缓，方便工作人员进行摘钩作业，经过高峰后下坡时车辆又可自动加速，根据调度安排精准驶向规划好的道岔。
“相比普通的中间站作业，利用驼峰可使解编效率提升一倍以上。”黄凯说，成都北编组站为双向纵列式三级六场的大型编组站，也是国内首座采用编组站综合集成自动化系统的车站。目前，站内共有到发线52条，调车线64条，是宝成、成渝、成昆及达成线四条干线的连接点，日解编量最高纪录达21215辆。
图为成都北编组站。成都北车站供图
成都北编组站每天上万的办理辆数中，有220车左右隶属于中欧班列。“一般情况下，我们会按照到达的先后顺序对列车进行编组。但中欧班列的优先级较高，可以实现到达即进行编组。”黄凯介绍，每天车流密集的高峰时间是12点至18点，即使在这个时间段内，中欧班列从到达至准备发往下一站进行装卸的整个作业过程也只需50分钟左右。
“运转车间不断提质增效，确保中欧班列集结和编组的用时最短，为中欧班列安全正点开行打好车流基础。”黄凯说。
成都国际铁路港是成都中欧班列的始发地。11月13日，一列装载国产新能源车的成都中欧班列缓缓驶离成都国际铁路港，将经霍尔果斯口岸出境，至阿克套港换装后，接驳海运运输抵达埃巴特（巴库），最后以公路运抵格鲁吉亚第比利斯，通过多式联运高效衔接，正式连接成都国际班列在境外的第116个城市。
近年来，成都国际班列“朋友圈”不断扩容。“蓉欧速达班列”全程时刻表铺画，以定时、定点、定线、定车次的定制化服务保障全运输流程；“澜湄蓉欧”快线，经中老班列与中欧班列全程无缝衔接，东南亚至欧洲实现最快17天到达；全国首列“中老泰马”全铁快速货运列车始发，成都经老挝、泰国至马来西亚最快可在8天内抵达，较传统海运节省了约50%的运输时间；针对川茶外销的需求，稳定开行成都至中亚塔什干茶叶特色农产品出口班列……开行数量越来越多，运行水平稳步提升，诞生于中欧班列的特色产品线路深度服务国际经贸往来，经济效益持续显现。
图为成都国际铁路港。白桂斌摄
“开放之势一往无前。”成都国际铁路港相关负责人表示，接下来将继续高标准建设国际铁路枢纽，不断提升枢纽能级和辐射带动能力、要素集成能力，全力打造世界一流的现代化国际陆港。
(来源:经济社会微信公号)
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